本文來源：時代周報 作者：曾思怡

“只要找到門路，現(xiàn)在跑順風車更掙錢?！?/P>

老吳原來在南方一縣城開網(wǎng)約車，他不確定是人們削減了出行成本，還是平臺改變了算法，又或者縣里的同行又變多了，總之最近兩年訂單和收入雙雙下降。

于是他調整接單策略：放棄城里的小單，專接各種跨城順風車訂單，“有從這個市到那個市的，有從城里到村里的，也有從村里出發(fā)去火車站的，來回一趟能掙幾百塊錢”。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

在網(wǎng)約車行業(yè)內卷之下，像老吳一樣轉頭開順風車的司機漸多，不少城市的順風車業(yè)務也卷起來了。

另一名順風車司機周立（化名）告訴時代周報記者，有的地方僧多粥少，不會找路線、找規(guī)律的順風車司機，經(jīng)常接不夠人甚至接不到人，“這樣的話長途往返不僅掙不到多少錢，有的還虧錢”。

順風車本質是分攤出行成本，上線之初就限制司機專職接單，強調“順風”屬性，多平臺也制定規(guī)則禁止司機以跑順風車作為全職工作。

但多名網(wǎng)約車和順風車從業(yè)者告訴時代周報記者，在全國網(wǎng)約車運力呈現(xiàn)飽和甚至過剩的態(tài)勢下，從業(yè)司機面臨的是更高強度的工作和更低的收入。在這樣的背景下，有相當一部分司機像老吳和周立一樣轉向順風車的賽道。

不過，順風車行業(yè)是共享經(jīng)濟下頗具潛力的出行方式，還是網(wǎng)約車司機內卷之下的新出路，抑或是被社會和規(guī)章定義的灰色行業(yè)？老吳和周立們的未來又將何處去？

順風車司機的賬本

這是順風車司機周立的一天。

每天早上7點左右，開車穿梭在廣州不同城區(qū)接乘客，接夠3個就出發(fā)珠海，抵達之后恰好可以在珠海匆匆吃一頓午飯，順便給車充電，然后又在珠海的大街小巷轉悠，接夠3個乘客就返回廣州，“順利的話天不黑就能收工回家”。

周立對時代周報記者說，之所以選珠海，是因為這里客單價高，送1個乘客收費100元上下，一往一返6個人，就有600元左右的流水，“因為過路費由乘客支付，然后扣去充電成本，一天純利潤也有500多元，跑兩個來回就是上千元了，這可比網(wǎng)約車劃得來”。

周立口中“劃得來”指的是，和過去跑網(wǎng)約車相比，專職開順風車不僅花費時間更少、收入也更高，“要知道去年開網(wǎng)約車，從一大早跑到晚上10點、12點，一天流水也就300元出頭”。

像他這樣的專職順風車司機不少，而且覆蓋各種各樣的區(qū)域。周立介紹，以廣東省內為例，他跑的廣州-珠海往返路線還不是最熱門的，專職順風車司機扎堆最多的屬廣州、深圳、東莞、佛山等區(qū)域，這也是珠三角最核心、人流最密集的地方。

也有客單量更高的跨省業(yè)務。

有的司機從湖南、廣西出發(fā)，晚上抵達珠三角，第二天再從珠三角接客返回出發(fā)點，“這種多是七座載客車，容量大，一路上走走停停接客，一個客人就300元出頭”。

小城也有順風車司機扎堆的路線，在公共交通不發(fā)達的市與市、城與鄉(xiāng)之間，順風車出行也成為一批年輕人的選擇。

以老吳所在的沿?？h城為例，該縣臨近市區(qū)，距離市里的高鐵站和汽車客運站在50公里上下，縣城城區(qū)、市區(qū)鬧市、高鐵站、客運站等是最常見的出發(fā)點和目的地。

城鄉(xiāng)間公共交通不夠發(fā)達，為順風車業(yè)務提供增長空間 曾思怡/攝

順風車司機越來越多，表現(xiàn)在乘客端，就是順風車覆蓋率高、響應快，在一定程度上便利了長途出行。

時代周報記者曾在廣東廣州、梅州、廣西賀州、柳州等不同類型城市的市區(qū)和縣鄉(xiāng)發(fā)起順風車訂單，鬧市區(qū)和高鐵站、客運站等大都有上百位司機“順路”，不出一分鐘即有司機接單，縣鄉(xiāng)地區(qū)順路司機也都達到幾十個，接單時間多在幾分鐘到十幾分鐘。

順風車也卷

根據(jù)弗若斯特沙利文曾發(fā)布報告，預計從2021年至2026年，順風車的滲透率將從0.25%增至0.65%；并指出從2022年至2026年，中國順風車市場交易總額預計將從204億元增至758億元。

這意味著順風車市場如今依然處于發(fā)展初期階段，增長潛力巨大。

另據(jù)產(chǎn)業(yè)咨詢機構共研產(chǎn)業(yè)研究院自主研究發(fā)布的《2023-2029年中國順風車行業(yè)調查與戰(zhàn)略咨詢報告》顯示，近年來我國順風車市場整體波動增長，隨著順風車用戶群體的擴大，預計2023年中國順風車市場規(guī)模創(chuàng)歷年新高，較2022年同比增長52.8%。

從上述受訪者的從業(yè)經(jīng)歷來看，順風車市場規(guī)模增長，既有共享出行觀念下，搭順風車的乘客漸多，因個人需求長途駕駛時開通順風車均攤高速費、油費或電費成為部分群體的習慣；另一方面也在于像老吳和周立這樣的專職順風車司機在增多。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

“普通私家車，為了油費、高速費開通順風車業(yè)務搭載陌生人的真不多，一是衛(wèi)生的顧慮，再者也可能有糾紛麻煩。”周立從業(yè)一年來發(fā)現(xiàn)，在他頻繁跑車的區(qū)域，接順風車訂單的超八成都是專職順風車司機，而且這兩年熱門路線專職順風車司機越來越多，“也開始卷了”。

怎么個卷法？

周立解釋，像他一樣從網(wǎng)約車轉向順風車的同行不少，但像他一樣能實現(xiàn)更低工作時間和更高工作收入的卻不多，“不會找路線、找規(guī)律的司機，經(jīng)常接不夠人甚至接不到人，這樣的話長途往返不僅掙不到多少錢，有的還虧錢，好幾個試圖轉行到順風車的朋友都來問我這里面的門路”。

而說起自己的“門路”，周立也毫不遮掩，“像火車站、客運中心、市中心這種大家以為單很多的地方，等單的司機更多，接單就靠運氣，我專門摸一些人流量不大、司機不多但是又每天有人打車的接單地點，反而更容易接滿乘客”。

但周立的門路并非穩(wěn)扎穩(wěn)打，“運氣不好的時候，從早上到中午12點，都接不到訂單，不過這是少數(shù)時候”。

也正因為僧多粥少，從網(wǎng)約車轉向順風車，對司機來說意味著一定的試錯成本，“不會找訂單的司機干不久，也有想入行的司機怕找不到訂單而不敢入行”。

亂象和需求

關于網(wǎng)約車，從低門檻開始，最終都繞不開一個“卷”字。

早前，網(wǎng)約車行業(yè)處于高速發(fā)展期，平臺自掏腰包給司機、乘客讓利，各種補貼、獎勵之下，開網(wǎng)約車成為一門低門檻高收入的熱門行當。

不過隨著司機數(shù)量日趨飽和，乘客出行需求難再增長，網(wǎng)約車開始內卷。

各大網(wǎng)約車平臺之間為了搶奪乘客展開的價格戰(zhàn)，基本也由司機買單，網(wǎng)約車司機困境也成為熱門社會話題。

經(jīng)濟學者盤和林在接受時代周報記者采訪時表示，跨城順風車相對于同城網(wǎng)約車訂單，單價和運營收入都相對較高，且市場還沒有完全飽和，在當前網(wǎng)約車行業(yè)內卷的背景下，對于司機來說是效益較高的業(yè)務，另外，隨著人們居住習慣的改變，跨城上班，出行需求增加，也為跨城順風車帶來商機。

在這樣的趨勢下，不少網(wǎng)約車司機涌入順風車賽道，甚至以開順風車為全職。

而這背后，則是城市里網(wǎng)約車日趨飽和甚至過剩之下，連接城與城、城與鄉(xiāng)的長距離出行需求顯現(xiàn)出增量和潛力，這實際上也是城鄉(xiāng)發(fā)展之間的一個難以填平的溝壑，而那些試圖反卷的司機，反而在城鄉(xiāng)、超大城市集群等環(huán)境里找到增量。

不過值得注意的是，順風車業(yè)務上線的初衷，強調“順風”屬性，本質是分攤部分出行成本，多平臺制定規(guī)則禁止司機以跑順風車作為全職工作，全職順風車甚至被業(yè)內定義為非法營運亂象。

這樣做是為了避免司乘糾紛、乘客安全方面的隱患。業(yè)內認為，一旦司機從“順風”到“全職”，會更加考慮擴大利潤，在訂單約定之外的高速費攤分分歧、多拼多載乘客、“黑車”司機上崗的概率都會增加。

但無論是從業(yè)者還是乘客端的反饋都是，專職順風車屢見不鮮。而這背后，擺在司機和平臺面前的是增長的市場需求，擺在乘客面前的是更低價的出行方式，幾乎平臺、司機和乘客都無法完全對全職順風車現(xiàn)象說不。

面對這種需求和亂象，天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受時代周報記者采訪時表示，需要尋求一種既能滿足市場需求又能保障安全合規(guī)的協(xié)調或解決方式，政府和監(jiān)管部門要明確相關法規(guī)，并加強監(jiān)管，平臺方要加強對司機的審核和管理，以及司乘糾紛的處理機制，此外，還可以探索建立更為完善的順風車市場體系，鼓勵合法合規(guī)的順風車服務發(fā)展，以滿足市場需求。

盤和林則認為，平臺方發(fā)力，打通跨城安全監(jiān)控壁壘是關鍵，“現(xiàn)在網(wǎng)約車有攝像頭，有行程記錄，跨城運行并不是多難的事，對于平臺方，主要是打通跨城平臺安全監(jiān)控的壁壘，只要解決好城市之間管理的邊界接駁問題，順風車的安全問題應該可以得到有效保障”。