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騰訊科技訊 6月16日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉的股東們已經(jīng)通過(guò)投票，重新批準(zhǔn)了該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）高達(dá)560億美元的薪酬方案。隨著特斯拉股價(jià)的穩(wěn)步上揚(yáng)，馬斯克的個(gè)人財(cái)富也呈現(xiàn)出了顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

值得一提的是，就在數(shù)月前，特拉華州的一家法院曾對(duì)馬斯克的薪酬方案提出質(zhì)疑，并一度宣布其無(wú)效，要求他退還過(guò)去五年內(nèi)獲得的大量股票期權(quán)。根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，馬斯克高達(dá)2030億美元的凈資產(chǎn)主要源自他在多家科技公司的持股價(jià)值。

以下為馬斯克“隱藏” 大部分財(cái)富的方式：

1.特斯拉

馬斯克擔(dān)任的角色：聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO

馬斯克持股比例：13%

馬斯克股權(quán)價(jià)值：價(jià)值730億美元的股票，另有價(jià)值470億美元的期權(quán)

馬斯克持有特斯拉股票和期權(quán)總價(jià)值約為1200億美元，這無(wú)疑構(gòu)成了他巨額財(cái)富的主體部分。

本周，備受矚目的馬斯克薪酬方案再次獲得股東批準(zhǔn)，這一方案被譽(yù)為美國(guó)上市公司歷史上最高的薪酬計(jì)劃。然而，此前這一方案曾陷入特拉華州衡平法院的訴訟風(fēng)波中，原因是一位股東對(duì)馬斯克提起了訴訟。法官裁定該交易存在不公平性，指出馬斯克與推動(dòng)該交易的兩名董事會(huì)成員關(guān)系緊密，且他在整個(gè)交易過(guò)程中擁有過(guò)多的控制權(quán)。

為回應(yīng)這一裁決，特斯拉與股東們進(jìn)行了再次投票，最終以顯著優(yōu)勢(shì)重新通過(guò)了該薪酬方案。

自2008年起，馬斯克便是特斯拉CEO，他多次重申對(duì)特斯拉的深厚情感與承諾。特斯拉被贊譽(yù)為馬斯克投資組合中“皇冠上的寶石” 。

在特斯拉的引領(lǐng)下，電動(dòng)汽車逐漸走入主流市場(chǎng)，且該公司的全球雄心日益顯現(xiàn)。從推出運(yùn)動(dòng)型敞篷跑車Roadster起，特斯拉逐步拓展至轎車領(lǐng)域。

此外，特斯拉的Autopilot已成為市場(chǎng)上應(yīng)用最廣的駕駛輔助系統(tǒng)之一，目前已有數(shù)百萬(wàn)輛汽車裝備了此技術(shù)。然而，近期特斯拉發(fā)布了一項(xiàng)召回，旨在通過(guò)軟件更新來(lái)加強(qiáng)安全措施。此前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，這些功能曾引發(fā)爭(zhēng)議，并涉及多起致命車禍。

2.SpaceX

馬斯克擔(dān)任的角色：創(chuàng)始人、CEO

馬斯克持股比例：42%

馬斯克持股價(jià)值：712億美元

馬斯克的雄心壯志遠(yuǎn)不止于地球，他還懷揣著讓人類踏上火星的夢(mèng)想。早在2002年，馬斯克便創(chuàng)立了SpaceX，這是一家致力于火箭和衛(wèi)星制造的私營(yíng)航天公司。該公司與美國(guó)宇航局（NASA）合作，成功進(jìn)行了多次太空發(fā)射任務(wù)，甚至向國(guó)際空間站輸送了人員和物資，而這一切都得益于其可重復(fù)使用火箭技術(shù)。

SpaceX不僅滿足于當(dāng)前的成就，更是雄心勃勃地計(jì)劃讓宇航員重返月球。他們計(jì)劃于2026年執(zhí)行美國(guó)宇航局的首次載人月球南極任務(wù)。

馬斯克將SpaceX視為他在特斯拉使命的延續(xù)。他曾在一篇帖子中寫(xiě)道：“為了保護(hù)生命的未來(lái)，我們必須加快地球上的可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型，并努力成為多行星物種，在火星上建立新的家園。雖然我們不確定還有多少時(shí)間來(lái)完成這些任務(wù)，但無(wú)疑，越早行動(dòng)越好?！?/P>

3.X（前身為Twitter）

馬斯克的角色：所有者

馬斯克持股比例：79%

馬斯克持股價(jià)值：71億美元

2022年，馬斯克以440億美元價(jià)格收購(gòu)了社交媒體巨頭Twitter，并在去年將其更名為X。自接管以來(lái)，馬斯克對(duì)X進(jìn)行了大刀闊斧的改革，裁撤了公司的大部分員工，并任命了琳達(dá)·亞卡里諾（Linda Yaccarino）作為新的CEO。

然而，隨著其他公司對(duì)馬斯克公開(kāi)言論的爭(zhēng)議性日益敏感，X正面臨著廣告客戶信心下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這種趨勢(shì)也引發(fā)了投資者對(duì)該公司財(cái)務(wù)狀況的深切擔(dān)憂。據(jù)市場(chǎng)估計(jì)，X目前的估值已跌至Twitter被收購(gòu)時(shí)價(jià)值的一半以下。

盡管如此，馬斯克依然堅(jiān)稱X的用戶數(shù)量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，并堅(jiān)決反駁了外界對(duì)該平臺(tái)吸引力減弱的擔(dān)憂。

4.The Boring Company

馬斯克擔(dān)任的角色：創(chuàng)始人

馬斯克持股價(jià)值：33億美元

馬斯克一直在積極擴(kuò)展他的地下帝國(guó)版圖。2016年，面對(duì)交通擁堵的問(wèn)題，他提出了一種顛覆性的解決方案：通過(guò)地下隧道構(gòu)建“個(gè)性化公共交通”系統(tǒng)。

The Boring Company 的愿景是在美國(guó)交通最為擁堵的城市周邊建立一個(gè)高速隧道網(wǎng)絡(luò)。2017年，馬斯克在社交媒體X上透露，他已經(jīng)“口頭批準(zhǔn)”了一項(xiàng)超級(jí)高鐵計(jì)劃，該計(jì)劃旨在連接華盛頓特區(qū)和紐約，通勤時(shí)間將縮短至29分鐘。

然而，盡管愿景遠(yuǎn)大，但截至目前，這樣的項(xiàng)目尚未成型。The Boring Company迄今為止最為顯著的成果是位于拉斯維加斯會(huì)議中心下方約2.7公里長(zhǎng)的環(huán)線隧道。據(jù)公司網(wǎng)站報(bào)道，自2021年開(kāi)放以來(lái)，該環(huán)線已接待了超過(guò)150萬(wàn)名乘客，“峰值容量可達(dá)每小時(shí)4500多名乘客，日均可承載超過(guò)3.2萬(wàn)名乘客”。

盡管取得了這樣的成績(jī)，但The Boring Company的理論尚未在更大范圍內(nèi)證明其能夠有效解決交通問(wèn)題。批評(píng)者指出，將汽車戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)移到地下可能會(huì)使交通問(wèn)題從人們的視線中消失，但并不意味著真正提升了城市的流動(dòng)性。

然而，馬斯克對(duì)此充滿信心，他表示：“我們面臨的選擇要么是永遠(yuǎn)陷入交通擁堵，要么是構(gòu)建地下高速隧道！”（編譯/金鹿）