通勤之路，有時候不亞于取經(jīng)之路。

最近，有個“頂級打工人”記錄了他搭飛機從福州到上?？缡∩习?/span>的通勤全過程：

凌晨四點半起床，九點準時到公司，飛機+地鐵跨越上千公里，看得網(wǎng)友目瞪口呆。

在中國，雖然這樣的極限操作不多，但城市之間的通勤人卻是相當龐大的群體。

往返北京與上海的打工人有專屬自己的“牛馬班列”——京滬高鐵。

工作氣氛實在太過濃郁，甚至頭發(fā)花白的中年大叔，一上車也拿出了電腦猛地一頓輸出。

昆山與上海間日均出行總量，每天達到了43.7萬人次。

但最近中國首條跨省“空中飛的”上線——85公里只要25分鐘就能到。

不愧又是上海，已經(jīng)從citywalk進化到cityfly了。

數(shù)據(jù)顯示到2025年，中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。

過去只屬于富豪的燒錢游戲，真能被中國打穿嗎？

2024最科幻一幕：

花1800打“飛的”上班

勇敢的人先享受世界。

在小紅書上，已經(jīng)有人坐上了“空中的士”，從過去地面交通的2小時，一下就縮短到半小時以內(nèi)。

還能享受浦東機場的專車服務，有人估算加上地面接駁時間，最長耗時也僅需50分鐘。

也有不少上海本地人說，怪不得早上陽臺澆著花，就總看見這個綠色的大蜻蜓。

那打一次“飛的”要花多少錢？

目前定價是1600元和1800元兩種，并不算便宜。

而在“低空經(jīng)濟”爆發(fā)之前，在空中通勤更是屬于富豪的游戲。

今年4月，馬斯克訪華乘坐的灣流G550，這是他四架私人飛機其中一架。

2023年，馬斯克在飛機上度過了1161個小時，相當于一年有48天都在天上飛。最近，馬斯克最新又訂了更大一號灣流G700，價格7800萬美元，折合人民幣5.7億。

有次馬斯克來中國，途中為了趕時間，他的灣流650ER還上演了一出空中“超車”。

飛機趕超了一架比它起飛更早的波音777，提前抵達了上海，開出了SpaceX的火箭水平。

私人飛機是全球富豪們的必需品，比爾·蓋茨擁有多駕私人飛機、杰夫·貝佐斯擁有至少一架灣流G650ER。

“賭王”何鴻燊的女兒何超盈家在香港，公司卻在澳門，為了上班不遲到，直接購買了一架直升機上班，通勤時間不超過20分鐘。

當然，除了解決效率問題，也有人用飛機解決“面子”問題。

保健品巨頭權健老板束昱輝，就曾以乘坐直升飛機，空降到老家鹽城和平飯店門口的方式，實現(xiàn)了自己的第一次衣錦還鄉(xiāng)。

這種登場方式雖然浮夸但是有效——這架印有“權健集團”名號、號稱價值7000萬的直升機，當時引發(fā)了不少本地人圍觀。

直升機雖然方便，但出行成本昂貴，每天一個來回成本就高達1萬元，包括燃油費、駕駛員雇傭費等。

而低空經(jīng)濟真正爆發(fā)，其實要歸功于一個新品類的誕生。

比如，有一家上?？萍家补剂?“空的”價格，上海到蘇州單程100公里、用時25分鐘以內(nèi)，單人收費只要300元。

價格打下來的原因，就是他們研發(fā)的是電動垂直起降飛行器（eVTOL），也就是市場俗稱的飛行汽車。

它不需要跑道，起降占用空間小，航行速度快。

今年2月，深圳-珠海全球首條跨?？绯莈VTOL航線上，峰飛航空的航空器成功試飛，也將單程2-3小時的地面車程縮短至20分鐘。

讓不少去深圳旅游的人感嘆：不愧是大城市，掃個碼就能上天。

不僅是通勤，低空經(jīng)濟還帶動了各地旅游。

上海早就開通了鄉(xiāng)村航空旅游線路，設有黃浦江、迪士尼、浦江郊野公園等6條航線。

江蘇無錫推出空中賞櫻專線，每趟飛機可以搭載5人，不用堵車直接空中看櫻花。

在武漢，500塊錢還能打飛的俯瞰長江、紫薇花海。

也許很多人并沒注意，但中國的低空經(jīng)濟早就開始悶聲干大事。

為了低空經(jīng)濟，

北上廣深都搶瘋了！

普通人視線之外，各大城市低空經(jīng)濟的爭奪已經(jīng)“火藥味”十足。

搶時間、搶資源、搶人才。

不僅“低空經(jīng)濟”這四個字成了各地政府工作報告上的釘子戶，還密集調(diào)研出政策、爭先恐后搶項目爭投資給補貼……

2024年，29個省份將低空經(jīng)濟寫入政府工作報告，并陸續(xù)出臺支持政策。2024年地方兩會上，“低空經(jīng)濟”四個字不斷出現(xiàn)。

官方更是明確把低空經(jīng)濟，定義為“新質(zhì)生產(chǎn)力的代表”。

那多低算低空呢——簡單科普，低空經(jīng)濟指的是在1000米以下，比如無人機和類似大號無人機的飛行汽車。

各大城市搶資源的手段也非常直接，實打實地“發(fā)錢”。

比如廣州，就設立總規(guī)模100億元的低空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金，還有人才戶籍、人才綠卡、子女入園入學各種福利政策，美食之城要爆改“天空之城”。

深圳起步最早，2022年以來連續(xù)三年出臺三大文件，還推出了全國首部低空經(jīng)濟法《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》。

還定下目標希望到2025年，深圳全市低空商業(yè)航線總數(shù)突破1000條。

北上廣深打得火熱，甚至小縣城也出動了！

就連四川小城北川也不甘示弱，開出了"千萬級"獎勵：

比如，固定資產(chǎn)投資規(guī)模達到千萬、3000萬、5000萬、1億元低空航空器研發(fā)制造類企業(yè)，分別給予100萬元、300萬元、500萬元和1000萬元的一次性落戶獎勵。

不僅獎勵，各大城市還愿意真金白銀的“請高人”。

比如今年5月，南京簽約產(chǎn)業(yè)基金和投資項目37個總投資306億；蘇州目前已簽約低空經(jīng)濟項目251個總投資超730億。

合肥將億航華東總部納入囊中；在武漢光谷，每天測試100多架次無人機。有企業(yè)說，“每天來調(diào)研的機構數(shù)量比以往全年還多?！?/span>

在當年社區(qū)團購瘋狂燒錢時，外界點評“別光惦記著幾捆白菜，要看看星辰大?！?。

如今在政策加持下，低空經(jīng)濟確實也不負眾望——今年上半年全國新注冊無人機將近60.8萬架，較2023年底增長48%。

爆火的低空經(jīng)濟，實現(xiàn)了向天空要GDP。

美國遙遙領先，

中國勝算到底有多大 ？

別看中國加足馬力往前沖，但實際上跟歐美的差距并不算小。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)，美國的空域使用率遠高于中國，根據(jù)國土面積計算，我國的低空空域利用率只有美國的3.8%。

有人把低空經(jīng)濟貼上“偽風口”的標簽，還有人覺得這是企業(yè)在造概念。

但實際上，低空經(jīng)濟并不是什么新造出來的詞兒，可以理解為新通航，有三大特征：垂直起降、新能源、智能駕駛。

就說新能源和智駕，絕對是出行中的大趨勢。

而低空飛行在中國之所以發(fā)展如此之猛，除了技術和政策的支持，更重要的是找到了商業(yè)化場景。

就拿通勤這件事來說，中國就比其他國家更痛點——《2023年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，超過90%的城市平均通勤距離增加。

在上海和重慶，職場新人的平均通勤距離超過10公里，在北京更是長達12.1公里。

再比如送外賣，趕上高峰期，催吧覺得外賣小哥太不容易，不催打工人這寶貴的午休時間又一分一秒耗光了。

而截至2023年11月，美團無人機在深圳落地了7個商圈，開設了21條航線，打工人中午能吃上無人機送來的薩莉亞。

在“充當苦力”上，無人機顯然更抗造。

過去，一些熱門景區(qū)，過去都是靠索道和人力運貨，不僅效率低成本還高。現(xiàn)在大疆兩架無人機，飛上數(shù)百米的山上只需幾分鐘，一天能運4000多斤物資。

到了珠峰，中國大疆的應用場景更有意義 ：撿垃圾。

過去珠峰垃圾堆積如山，讓大本營成了“世界最高垃圾場”，但人力很難清理，光是1953至2023年間，就有近50人在冰瀑上喪生。
有了無人機以后，大疆在高山間運送氧氣瓶、帳篷、食物等物資并清理垃圾，前期測試中，大疆無人機每小時可運送234公斤垃圾，此前，這種活約需14名搬運工花費6小時才能完成。

今年旅游火爆，五一假期，重慶舉辦了全國首個低空飛行消費周，游客能乘坐直升機低空游覽，換個角度鳥瞰8D山城風光。

據(jù)統(tǒng)計，活動吸引客流量近51萬人次，拉動低空飛行消費225.78萬。

截至2024年2月，中國低空經(jīng)濟領域共有企業(yè)超5.7萬家，其中最近五年新成立的企業(yè)數(shù)達到近2.1萬家，近十年成立的企業(yè)占比更接近80%。

造飛機、抓消費、搞基建，是中國發(fā)展低空經(jīng)濟的三大核心，這才共同托起了萬億市場。

當然，在真正低空消費普及之前，還有需要從一個個試驗區(qū)開始，點連成線、線連成面。

當風口來臨，比別人快一小步就是底氣。

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